PAREM AGORA !!!!
As empresas de assistência principalmente a Brasil assistência esta ameaçando os prestadores de todas as formas possíveis.
CHEGA DE EXPLORAÇÃO !!!
Informamos que por essas e outras temos muito receio que realmente malfeitores ateiem fogo em nossos caminhões...
O melhor é RECOLHERMOS NOSSOS GUINCHOS ainda hoje, e amanhã as duas horas da tarde, ver o que iremos decidir.
Não esqueçam que as noites estão escuras e as ruas muito perigosas.
Desafiamos a Brasil Assistência e outras que sempre fizeram CARTEL ao contrario, combinavam preço maior e menor para pagar os prestadores a mostrarem seus BALANÇOS.
Se tivermos que retalhar , iremos ao MINISTÉRIO PUBLICO e aí a coisa irá engrossar de vez.
Deixem de covardia com GUINCHEIRO, o melhor, sempre foi a negociação. Não sejam levianos que a coisa irá descambando
para outro lado.
Não sei Senhor IVAN da Brasil , que ódio é esse de uma classe que sempre enalteceu e fez a Brasil chegar a onde está. Pare de pensar que o GUINCHEIRO É IDIOTA.
Não piore mais a situação que esta implantada.
ATENÇÃO GUINCHEIROS a decisão melhor é AGORA !!!
PAREMOS TODOS MESMO AGORA.
SERMOS AMEAÇADOS, NUNCA MAIS !!!
VAMOS JUNTOS !!!
GRUPO UNIÃO.
LINHA TRADICIONAL
LINHA AXOR
LINHA ATEGO
LINHA ACELLO
A partir dos veículos ano/modelo 2009, as cabinas passam a sair da linha de produção sem as faixas decorativas. Essa medida facilita a adesivagem do logotipo da marca do cliente na cabina, contribuindo assim para uma melhor padronização visual de sua frota.
A Linha Tradicional é formada por campeões de venda da Mercedes-Benz no País, como o caminhão leve 710, o médio L 1318, os semipesados L 1620 e 1718 e o pesado LS 1634. Também integram essa família, o semipesado 2423 e o pesado 2726, modelos indicados para o segmento da construção civil.
A alteração visual das cabinas inclui a retirada das faixas decorativas das portas e da tampa dianteira dos caminhões. Também houve a eliminação do logotipo de designação comercial do veículo, que até então era aplicada na tampa dianteira dos modelos 710, 1718 e 2423.
Algumas denominações permanecem em destaque nas portas das cabinas, como “Electronic” para identificação de todos os modelos da Linha Tradicional equipados com motor eletrônico, “Classic” para o L 1620 com motor mecânico e “Plus” para as versões do 710 com freio a ar. Essa iniciativa de aprimoramento torna os modelos da Linha Tradicional mais alinhados esteticamente às famílias Accelo, Atego, Axor e Actros.
Beto Monteiro é o mais novo contratado da IVECO para a nova temporada da fórmula Truck e pilotará um Stralis 88, adaptado para a corrida. O novo integrante substitui Adalberto Jardim, que representou a marca na temporada do ano passado e terá como companheiro de equipe Adilson Zacarias Magalhães, o Cajuru, primeiro piloto a pontuar pela marca na temporada anterior, com o caminhão Stralis de número 55. Beto Monteiro tem seu contrato assinado até o final de 2009.
Marcelo Sakurai, engenheiro de produtos da montadora diz: “A cada treino e corrida, avaliamos o que deve ser aprimorado no sistema do veículo e as adequações são feitas conforme a pista, que muda a cada etapa. Em 2008 crescemos continuamente e mostramos a força dos nossos caminhões que estão prontos para Guaporé”. Para tornarem-se veículos de competição, os modelos Iveco Stralis receberam várias intervenções mecânicas. O motor eletrônico Cursor 13, por exemplo, tem sua potência elevada para mais de 1.000 cv. As caixas de marchas são da ZF, com seis marchas. Os freios são a disco nas quatro rodas com acionamento pneumático e arrefecimento forçado por meio de ar e água. A cabine é rebaixada e recebe vários adereços aerodinâmicos, como spoilers dianteiros e carenagem lateral. No final, os modelos podem superar os 200km/h, completa.
Beto Monteiro, contente com a parceria, está otimista e confiante na tecnologia e força do veículo e na equipe. Como sempre correu com caminhão com número 8 pediu para trocar o número 5 para 8, ficando o veículo com o número 88 e não mais 55.
O gerente de marketing da Iveco, Fernando Ribeiro, diz que os resultados alcançados pela Scuderia em 2008 foram satisfatórios para um ano de estréia. “Obtivemos um pódio com cinco corridas, mas queremos nos tornar ainda mais competitivos e buscar vitórias. A entrada de Beto Monteiro na equipe vem reforçar nosso time”.
Dia 8 de março começa a nova temporada de Fórmula Truck, que estréia em Guaporé, RS, e a Ford foi a primeira montadora a apresentar sua equipe e as novidades para 2009 à imprensa. Apesar da crise a Ford anunciou que continua com a parceria de dez anos com a DF Motorsport de Djalma Fogaça e, ainda, traz Urubatan Helou Jr., que estava parado à um ano. Ele irá pilotar o Ford Cargo 4532e, com 900 cv de potência, torque de 250 kgfm e velocidade final de 230.
Pedro Aquino, gerente de Marketing da Ford Caminhões apresentou suas considerações a respeito do assunto: “A experiência acumulada por Djalma Fogaça é um grande diferencial da equipe, que este ano conta também com o reforço de mais um parceiro, a Braspress”, diz Pedro de Aquino, “Nossa expectativa é sermos mais competitivos e brigar pelas primeiras posições. Correndo com dois caminhões, podemos desenvolver melhor os veículos e ganhamos mais foco na busca pelos resultados.”
A chegada do piloto Urubatan Helou Jr. é outro motivo de otimismo. Com passagens pelo kart, Fórmula Truck, Stock Car, Protótipos, Fórmula Ford, Fórmula 3 e Fórmula 2000, o paulista de 32 anos planeja começar entre os dez primeiros e evoluir durante a temporada. “Espero um crescimento no segundo semestre e, em 2010, com o caminhão mais desenvolvido e um entrosamento melhor, colher os frutos e brigar pelo título”, diz.
Nesta temporada, a Ford Racing Trucks também dá início ao seu Programa de Desenvolvimento de Novos Pilotos, único do gênero no esporte a motor brasileiro. Os escolhidos para o início do programa são os paulistas Yuri Alves, de 21 anos, e Cláudio Roda, de 25 anos, ambos vindos do kart. Eles serão pilotos de testes e participarão de todas as atividades do time fora do campeonato.
